隨著疫情限製放鬆後貨物需求急（jí）劇下降（jiàng），全（quán）球集裝箱產量（liàng）大幅下滑。

周一，根據海事研究谘詢公司 Drewry 向英國金（jīn）融時報提供的數據（jù），從去年第一（yī）季度到今（jīn）年第一季度，

20英尺當量單位的集裝箱（該行業集裝箱的標準尺寸）的產量同（tóng）比下降了71%，從106萬個降至30.6萬個。

與兩年前疫情（qíng）時期的激增相比，這一下降是一個顯著的逆轉（zhuǎn）趨勢。

那時，由於疫情導致對實物商（shāng）品的需求激（jī）增，集裝箱（xiāng）短缺，因此（cǐ）相關製造業蓬勃發展。

然而自疫情限製有（yǒu）所放鬆、經濟重新開放以來，對出口的需求已經（jīng）減弱，

這給航運業帶來了相關問題：集裝箱過剩使港口不（bú）堪重負。

今年第一季度（dù），中國最大的集（jí）裝箱生產商之一——中國國際海運集裝箱一季度的利潤同比暴跌91%，至1.6億元人民幣（約2300萬美元）；

而標準集裝箱的銷售額同比下降了77%，原因（yīn）是“集裝箱貿（mào）易持續（xù）下滑，對新集裝箱的需求不足（zú）”。

世（shì）界貿易組織的經濟學家（jiā）認為（wéi），今年全（quán）球出口增長將停滯不前，這意味著集裝箱需求仍將持續疲軟。

世貿組織上月發布的最新預測顯示，今年貨物貿易的增（zēng）幅僅為1.7%，低於去年的2.7%。

此前在疫情封（fēng）鎖期間，供應鏈中斷以及對貨物的需求（qiú）激（jī）增都推（tuī）高了航運成本，導致集裝箱航運公（gōng）司們的利潤在目前都出現了（le）創紀錄的下滑。

現在，這些公司不得（dé）不（bú）采取措（cuò）施應對這一局（jú）麵。

全球最大的航運（yùn）集團之一馬士基表示，該公司將至少在2024年之前停止生產幹貨集裝（zhuāng）箱。

不過由於對20英（yīng）尺集裝箱的需求似乎更具彈性，這（zhè）一集裝（zhuāng）箱可能會比40英尺的集裝箱更早恢複（fù）生（shēng）產。

而香港的東方海外集裝箱航運公（gōng）司（Orient Overseas Container Line）副首席（xí）財務官 Michael Fitzgerald 本月早些時候表示，

過（guò）去幾周中國港口集裝箱的過（guò）剩（shèng）情況則有所緩解。

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