新能源汽車呈亮眼新趨勢 自（zì）主品牌“馬力十足”
發布時間：2022-05-04 02:09:47瀏覽次數：51
“賣（mài）瘋了！”“又漲了！”“能等嗎？”……4月初，位於北京市朝陽區某4S店內，店長於女士麵對絡繹不絕前來谘詢的購車消費者，忙得不可開交。“香蕉视频APP下载安装有兩款新（xīn）能源，去年（nián）開始，即使（shǐ）你到店也基本（běn）買不到現車。”
從2011年產銷不足1萬（wàn）輛，到今年一季度末累計推廣超1000萬輛，全球市場（chǎng）份（fèn）額提升至65%的新高，近年來在購置補（bǔ）貼、充電設施獎補（bǔ）、車船稅減免、新（xīn）能源汽車下鄉等多重政策利好加持下，我國新能源汽車產業迎（yíng）來了前所未有的發展機遇。
近期（qī）國內多（duō）家上市車（chē）企發布的2021年業（yè）績報告顯示，包括吉利、長城、比亞迪、廣汽在內的傳統車企，和蔚來、小鵬、理（lǐ）想（下（xià）稱“蔚（wèi）小（xiǎo）理”）在內的造車新勢力，在過去一年均實現營收和銷量正增長，新能源汽車業務表現（xiàn）亮眼。
發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強（qiáng）國的必（bì）由（yóu）之路。政策（cè）文件多次表達了持續支（zhī）持新能源汽（qì）車消費的決心。行業專家認為，近年來我國車（chē）市整體向上，新能源汽車市場進入由政策驅動轉向市場（chǎng）拉（lā）動的發展階段，呈現出銷量躍升、“蛋（dàn）糕”做大、創新增強等趨勢。
銷量躍升（shēng），自（zì）主品牌“馬力（lì）十足”
數據顯（xiǎn）示，2021年國內新能源汽車（chē）產銷分（fèn）別完成（chéng）354.5萬輛（liàng）和352.1萬輛，同比均增（zēng）長（zhǎng）1.6倍，市場占有（yǒu）率達（dá）到13.4%。
記者梳理上（shàng）市車企2021年度財報發現，“蔚小理”全年總交付（fù）量（liàng）分別（bié）達到（dào）9.1萬（wàn）輛、9.8萬輛、9.1萬輛，同（tóng）比增長109.1%、263%和177.4%。
傳統車企轉型態勢（shì）迅猛，“網紅車型（xíng）”增多。上汽集團（tuán）2021年（nián）新能源汽車銷量完成72.8萬輛；比亞迪新能源汽（qì）車全年銷量為59.4萬輛（liàng），同比增長（zhǎng）231.6%，其中比亞迪EV車型和DM車型累計銷量分別達到32萬輛和27萬輛，同比分別增長144.9%、467.6%；廣汽（qì）集團新能源汽車全年銷售14.3萬輛（liàng），同比增77.4%，僅廣汽埃安全年銷量即（jí）突破12萬輛；東風汽車全年銷售新能源車型（xíng）16.1萬輛，同（tóng）比增長260%；吉（jí）利汽車新能源和電氣化車型全年銷量突破10萬輛，同比（bǐ）增長177.3%。
2020年年底，國務院辦公廳（tīng）印發《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，明確提出到2025年新能（néng）源（yuán）汽車新車（chē）銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右（yòu）的目標。總體來看，盡管麵臨（lín）宏觀經濟下行、疫情散發等（děng）不利因素疊加，新能源汽車市場預（yù）期依舊較好。行業普遍認為，得益於智能化、電（diàn）動化趨勢和核心技術提升，國產自主品牌變道超車，向上突破能力加速提升。
數據顯示，2021年全國新能源汽車銷（xiāo）量前15名中，自主品牌占據12席。行業專（zhuān）家認為，上市車（chē）企交出（chū）的亮眼（yǎn）年度“答卷”不僅（jǐn）體現了新能源汽（qì）車產業“量”的突破，也代表“質”的飛躍。
“每（měi）一次突破都標誌著我國（guó）新能源汽車（chē）產業發展躍上新台階，其背後是產業體係的全方（fāng）位進步和發展環境的持續完善。”中國汽車技術研究中心副總經理吳（wú）誌新表示（shì），“中國製造”越（yuè）來（lái）越受到國際市場歡迎，上汽、長城、比亞迪、宇通等企業（yè）的新能源汽車產品銷往全球40多（duō）個國家，“走出去”取（qǔ）得重大突破。
日前，國務（wù）院辦公廳發文再提 “支持（chí）新能源汽車（chē）加快發展”“鼓勵有條件的地區開（kāi）展（zhǎn）新能源汽車和綠色智能家電下（xià）鄉，推進充（chōng）電樁(站)等配套設施（shī）建設”等（děng）內容。在全國乘用車市（shì）場信息聯席會秘書長崔東樹看來（lái），國家穩定新能源（yuán）汽車市場增長，繼續支持新能源（yuán）汽車消費（fèi），將對今年國內車市的發展產生巨大推動作用。
“蛋糕”做大，盈（yíng）利空間有待提升（shēng）
清明假期剛過，位於廣州番禺區的廣汽埃安工廠就恢複到了滿產狀態。今（jīn）年2月，埃安工廠利用春（chūn）節（jiē）假（jiǎ）期完成產能擴（kuò）建，實現生（shēng）產效率提升45%。
工信部數據顯示（shì），從去年4月到12月，我國新（xīn）能源汽（qì）車的乘用車產量穩步提升，12月新能源乘用車月產量達到50萬輛。新能源車市場火爆讓車企開足馬力，部（bù）分頭部企業“滿產滿銷”，著力提升產能。
4月3日，比亞迪宣布3月份（fèn）已（yǐ）停（tíng）產燃油車。2021年，比亞迪迎來第100萬輛新能（néng）源汽（qì）車下線。年報披露的信息顯示，去年其新（xīn）能源乘用車產能（néng）為60萬輛，產量達到59.7萬輛，產能（néng）利用率接近100%；同時提出，加（jiā）大產能擴充力度，以滿（mǎn）足快速爆發的市場。
“蔚（wèi）小理（lǐ）”年報顯（xiǎn）示，三家（jiā）造車新勢力也在（zài）齊頭並進擴充產能：蔚來依托合肥江淮汽車代工和新橋自建工廠；小鵬啟動肇慶工廠（chǎng）擴建（jiàn）項目（mù），廣州、武漢工廠正在建設；理想已（yǐ）啟動常州、北京的（de）工廠建設（shè），同時在（zài）財報中披（pī）露了重慶建廠計劃。
產銷兩旺的同時，車企的盈利能力仍有待提升。原材料漲價與補貼退坡的疊加影（yǐng）響，進一步擠壓新能源車企的（de）盈利空間。
今年以來，已有20多家車企的近50款（kuǎn）新能源車型宣布漲價，動力電池原材料價格上漲傳導至整車，被認為是此輪調價主要原因。從幾家主營業務為（wéi）新（xīn）能源汽車的車（chē）企財報來看，2021年，比亞迪汽車及相關產品主營業務本898.7億元，同比（bǐ）增長47.5%；“蔚小理”主營成本分別上漲（zhǎng）103.8%、229.2%、167.3%。在營收、銷量雙增長的（de）情況下，比亞迪（dí）淨（jìng）利潤同比減少28.1%，而三家造車新勢力則仍未實現盈利。
在補貼方麵，比亞迪財（cái）報顯示，2021年新能源補貼收入合計為58.7億元，其中（zhōng），計入當期損益的政府補助為22.6億元（yuán），約等於其淨利潤的3/4；吉利汽車財報也提（tí）到，2021年政府補助為7.3億元，較2020年減少5%。
根據現行政策，今（jīn）年將是實（shí）施新能（néng）源（yuán）汽車補貼政策最後一年，補貼標準在2021年基礎上（shàng）退坡30%。可以預見，短期內新能源車企的利潤空間仍將麵臨挑戰。
“補貼退坡不是近期新能源汽（qì）車價格普漲的主要原因。”在中國汽車工業協會副總工程師許海東看（kàn）來，對於新能源車企來（lái）說（shuō），普遍早已對補貼退坡（pō）政（zhèng）策心中有數。加之2022年可（kě）享受的補貼金額最多減少5000元左右（yòu），對車輛價（jià）格（gé）總體影（yǐng）響不大。另（lìng）外從趨（qū）勢（shì）來看，新能源汽車銷量快速增長也將一定程度上幫助企業攤平成（chéng）本（běn）。
民生證券研報分析認為（wéi），退坡政策有助於推動產業由補貼（tiē）驅動向市場驅動轉型發展（zhǎn），優質整車廠有望憑借長期積累的（de）產能優勢、技術硬實力、產品價格競爭力等獲得市場認可，進一步（bù）提升市場份額。
當前，全球汽車的形態和格局正在重塑，“電動化、智能化（huà）、網聯化、共享化”發展已是大勢所趨。
“世（shì）界主要經濟體國家均製定了2050年實現碳中和的目標，汽車產業電動化（huà）轉型步伐加快推進。”中國汽（qì）車工程（chéng）學會常務副理事長兼（jiān）秘書長張進華表示，美歐（ōu）等國（guó）家加快推動新能源汽車產業和（hé）市場發展，為我（wǒ）國新能源汽車產業鏈融（róng）入國際新能源汽（qì）車產業鏈提供了機遇。
他認為，我國要加大新能源（yuán）汽車關鍵核心技術攻（gōng）關力度，突破阻礙新能源汽車產（chǎn）業高質量發展的瓶頸技術，前瞻布局關鍵零部件新體係、新材料、新結構等的研發創新，推動形成性能躍升的前沿技術成果。
從各家車企的研發投入來看，A股比亞迪、北汽藍（lán）穀2021年研發投入同比分（fèn）別增長（zhǎng）24.2％、24.1%，中概股“蔚小理”研發投入同比（bǐ）分別增長86.4%、138.4%和198.8%。
比亞迪披露，其研發投入項目主要包括刀片（piàn）電池技術、儲能產品、超級混動（dòng）、智能（néng）網聯係統等；蔚來、小（xiǎo）鵬研發費用大幅增加主要是（shì）由於（yú）研發職能人員成本以及新（xīn）車型、新技（jì）術開發等費用增加（jiā）；廣汽集團全年累計的研發支出超過（guò）50億元，研發支出（chū）主要用於了加強自主研發和創新（xīn）能力建設，並同步推進常規動力車型、新能源車型開發項目及核心部件開（kāi）發。
在員工構成方麵，截（jié）至2021年末，北汽藍穀技術人員（yuán）占比達到44.6%，碩士及以上學曆（lì）人員為749人；長（zhǎng）城汽車技（jì）術人員占比27.1%，碩士及以上學曆（lì）人員為3073人；比亞（yà）迪技術人員占比15.4%，碩士學曆人員為5262人；廣汽集團技術人員占比14.5%，碩士及以上學曆人員為4542人。
為鼓勵自主（zhǔ）創新，激發企業研發動力，我國已出台一係列支持政策，如提高企業研發費用加計扣除比例、提高科研人員待遇等，並通過（guò）政策引導、市場主導、科技先行等多方（fāng）共同作用，共同（tóng）推動新能源（yuán）汽車產業發展取得積極成效。工信部裝（zhuāng）備中心汽車行（háng）業大數據平台的數據顯示，在我國續駛裏程（chéng）大於等於500公裏新能源汽車占（zhàn）比已（yǐ）超過47%。
“應該（gāi）持續實施強鏈補（bǔ）鏈行動，統籌開展關鍵領域核心產品示範應（yīng）用，鼓勵企業先行先試，逐步推動技術成果產業化、市場化推廣。同時充分發揮企業在技術創（chuàng）新中的主體地位，實施更大力（lì）度的企業研發費用加計扣（kòu）除、低碳技術企業稅收優惠（huì）等普惠（huì）性（xìng）政策。” 張進華（huá）說。
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